Są samochody, które imponują osiągami, i są takie, które budują całą swoją legendę wokół silnika, stylu oraz sposobu podróżowania. Aston Martin DBS należy do tej drugiej grupy, choć jego 5,2-litrowy silnik V12 potrafi zawstydzić niejeden supersamochód. Przyglądam się najważniejszym generacjom, odmianom nadwozia, osiągom, kosztom zakupu w Polsce oraz temu, na co zwrócić uwagę przy wyborze używanego egzemplarza.
Najważniejsze fakty o brytyjskim grand tourerze
- Trzy generacje modelu powstawały w latach 1967-1972, 2007-2012 oraz 2018-2024.
- Najnowsza wersja ma 5,2-litrowe V12 biturbo, napęd na tył i 725 KM.
- Odmiana DBS 770 Ultimate rozwija 770 KM i powstała w limitowanej serii 499 sztuk.
- W polskich ogłoszeniach ceny używanych aut zaczynają się zwykle od około 500-600 tys. zł, ale limitowane wersje kosztują znacznie więcej.
- To szybki samochód turystyczny, nie typowy samochód torowy. Najlepiej sprawdza się na długich trasach i dobrych drogach.
Co naprawdę oznacza nazwa DBS
DBS to luksusowy samochód typu grand tourer, czyli auto stworzone do szybkiego i wygodnego pokonywania dużych odległości. Łączy komfort, prestiż oraz osiągi, ale nie próbuje być tak bezkompromisowy jak typowy samochód torowy. Właśnie ten kompromis jest dla mnie największą zaletą modelu.
Pierwsza generacja zadebiutowała w 1967 roku jako następca modelu DB6. Początkowo korzystała z sześciocylindrowego silnika o pojemności 4,0 litra, a później otrzymała także jednostkę V8. Był to pełnowymiarowy, czteromiejscowy samochód GT o wyraźnie nowocześniejszej sylwetce niż wcześniejsze modele marki.
Nazwa powróciła w 2007 roku, gdy producent zbudował mocniejszą odmianę bazującą na modelu DB9. Ten samochód zyskał dodatkową rozpoznawalność dzięki filmom o Jamesie Bondzie, ale jego charakter nie sprowadzał się do filmowego wizerunku. Pod efektownym nadwoziem pracowało wolnossące V12 o pojemności 5,9 litra.
Najmłodsza generacja pojawiła się w 2018 roku jako DBS Superleggera. Określenie Superleggera nawiązuje do lekkiej konstrukcji opracowanej przez włoską firmę Touring, choć nie oznacza, że współczesne auto jest lekkie w absolutnym znaczeniu. Sucha masa wynosiła od około 1693 kg, więc mamy do czynienia z dużym i mocnym GT, a nie z małym autem sportowym.
Trzy generacje i najważniejsze różnice
W ogłoszeniach można znaleźć samochody o tej samej nazwie, które różnią się niemal wszystkim. Dlatego przed zakupem trzeba najpierw ustalić, o którą generację chodzi. Dla mnie najważniejsze rozróżnienie dotyczy rodzaju silnika, charakteru prowadzenia oraz dostępności części i specjalistycznego serwisu.
| Generacja | Silnik | Moc | Charakter |
|---|---|---|---|
| 1967-1972 | R6 4,0 l oraz V8 5,3 l | Zależna od wersji | Klasyczny, ręcznie budowany grand tourer |
| 2007-2012 | V12 5,9 l, wolnossące | Około 517 KM | Eleganckie GT z analogowym charakterem |
| 2018-2024 | V12 5,2 l, biturbo | 725 KM | Nowoczesny, bardzo szybki supergrand tourer |
| 2023 | V12 5,2 l, biturbo | 770 KM | Limitowana wersja kończąca historię tej generacji |
Klasyczny DBS z lat sześćdziesiątych
Najstarsza odmiana jest dziś przede wszystkim samochodem kolekcjonerskim. Jej wartość wynika z historii, stylistyki i małej podaży, a nie z codziennej użyteczności. Właściciel musi liczyć się z ręcznym serwisem, trudniejszym dostępem do części oraz koniecznością korzystania z warsztatu znającego brytyjskie auta klasyczne.
Model V12 z lat 2007-2012
Druga generacja jest ciekawsza dla osoby, która chce mieć klasycznego Astona, ale nadal planuje jeździć nim regularnie. Wolnossący silnik reaguje liniowo na gaz i brzmi bardziej mechanicznie niż późniejsze V12 z turbodoładowaniem. Z drugiej strony elektronika, skrzynia biegów, zawieszenie oraz koszt elementów z włókna węglowego potrafią szybko podnieść rachunek za naprawę.
DBS Superleggera i 770 Ultimate
Najmłodsza generacja jest zdecydowanie najszybsza. Standardowa wersja rozwijała 725 KM i 900 Nm, a moc trafiała na tylne koła przez ośmiobiegową przekładnię ZF. Wersja 770 Ultimate otrzymała zmodyfikowane doładowanie, ostrzejsze zestrojenie podwozia oraz moc 770 KM, zachowując charakter luksusowego GT.
Osiągi robią wrażenie, ale rozmiar ma znaczenie
W przypadku najnowszej odmiany przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 3,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi około 340 km/h. To wartości zarezerwowane dla samochodów o wyraźnie sportowym rodowodzie, mimo że DBS oferuje wygodne fotele, wyciszenie i miejsce na bagaż na dłuższą podróż.Silnik V12 biturbo dostarcza 900 Nm już od około 1800 obr./min. W praktyce oznacza to, że samochód bardzo łatwo przyspiesza bez redukcji biegu. Nie trzeba go nieustannie wkręcać na wysokie obroty, choć właśnie wtedy dźwięk i reakcja jednostki napędowej robią największe wrażenie.
Napęd na tył daje kierowcy sporo satysfakcji, ale wymaga rozsądku. Na mokrej nawierzchni 900 Nm na tylnej osi może szybko przekroczyć możliwości opon, szczególnie przy wyłączonych systemach stabilizacji. To nie jest wada modelu, tylko cecha, o której trzeba pamiętać podczas jazdy w polskich warunkach.
Samochód ma ponad 4,7 metra długości, około 2,15 metra szerokości z lusterkami i prześwit, który w najniższym punkcie może wynosić około 90 mm. Wąskie parkingi, wysokie krawężniki i strome zjazdy do garaży potrafią być większym problemem niż sama moc silnika. Przed zakupem sprawdziłbym nie tylko stan auta, lecz także własne miejsce parkingowe.
Coupe czy Volante
Wersja coupe jest wyborem dla kierowcy, który chce uzyskać najlepszą sztywność nadwozia, niższą masę i bardziej skoncentrowane wrażenia z jazdy. Dach poprawia wyciszenie, a duża tylna szyba daje lepsze poczucie zamknięcia w luksusowym kokpicie. To odmiana, którą wybrałbym do szybkich tras i okazjonalnych wyjazdów na górskie drogi.
Volante, czyli kabriolet, ma zupełnie inny urok. Otwierany dach pozwala mocniej poczuć dźwięk V12, a sama podróż staje się bardziej wydarzeniem niż zwykłym przejazdem. Trzeba jednak zaakceptować większą masę, nieco mniejszą praktyczność oraz bardziej skomplikowany mechanizm dachu.
| Kryterium | Coupe | Volante |
|---|---|---|
| Priorytet | Sztywność i osiągi | Emocje z jazdy bez dachu |
| Komfort akustyczny | Lepszy przy wysokich prędkościach | Bardziej zależny od warunków |
| Ryzyko zakupowe | Kontrola nadwozia i zawieszenia | Dodatkowo mechanizm dachu i uszczelki |
| Najlepsze zastosowanie | Długie trasy i szybka jazda | Spokojne przejazdy krajobrazowe |
Nie traktowałbym Volante jako wersji gorszej. Po prostu kupuje się ją z innego powodu. Jeżeli dach będzie otwierany kilka razy w roku, coupe okaże się rozsądniejszym wyborem. Jeżeli najważniejsza jest atmosfera, cabriolet potrafi wynagrodzić kompromisy.
Ile kosztuje używany egzemplarz w Polsce
Rynek jest bardzo płytki, dlatego ceny potrafią różnić się bardziej niż w przypadku popularnych modeli sportowych. W dostępnych w 2026 roku polskich ogłoszeniach starsze egzemplarze z lat 2010-2012 kosztują około 560-600 tys. zł, a nowsze samochody z lat 2022-2023 pojawiają się w okolicach 800 tys. zł. DBS 770 Ultimate może kosztować około 2,3 mln zł, zależnie od przebiegu, konfiguracji i pochodzenia.
To ceny ofertowe, a nie potwierdzone ceny transakcyjne. Przy zakupie takiego auta wycena zależy od historii serwisowej, liczby właścicieli, bezwypadkowości, koloru, wyposażenia oraz tego, czy samochód pochodzi z oficjalnej sieci sprzedaży. Wersja limitowana może zachowywać wartość lepiej, ale jej zakup wymaga większego kapitału i cierpliwości.
Do ceny zakupu trzeba doliczyć opony, hamulce, ubezpieczenie oraz regularny serwis silnika V12. Realne zużycie paliwa w mieście może przekraczać 20 l/100 km, a spokojna jazda pozamiejska nie gwarantuje zejścia do wartości katalogowych. Przy aucie tej klasy oszczędzanie na diagnostyce przedzakupowej jest dla mnie fałszywą ekonomią.
Przeczytaj również: Lexus NX - Który napęd wybrać? Poradnik przed zakupem!
Czy instalacja LPG ma tu sens
Technicznie nie należy zakładać, że każdy egzemplarz można łatwo przystosować do LPG. Przed jakąkolwiek decyzją trzeba potwierdzić typ wtrysku, dostępność odpowiedniego systemu dla konkretnego silnika oraz możliwość poprawnego strojenia sześciu banków cylindrów. Przy tak drogim samochodzie instalacja musi być wykonana przez specjalistę od mocnych silników, a nie wybrana wyłącznie na podstawie najniższej ceny.
Trzeba też uwzględnić wpływ modyfikacji na gwarancję, ubezpieczenie i wartość odsprzedaży. W mojej ocenie LPG może mieć sens tylko przy bardzo dużych rocznych przebiegach i dobrze policzonym rachunku ekonomicznym. Dla samochodu kolekcjonerskiego lub limitowanej wersji 770 Ultimate zdecydowanie ważniejsza będzie oryginalność.
Na co patrzeć przed zakupem
Przy oględzinach nie wystarczy krótka jazda próbna. Samochód powinien trafić na podnośnik do warsztatu, który zna Aston Martiny i potrafi odczytać dane z modułów sterujących. Potrzebne są także pomiary lakieru, kontrola geometrii oraz sprawdzenie, czy elementy z włókna węglowego nie były naprawiane po kolizji.
- Historia serwisowa powinna obejmować faktury, daty przeglądów i informacje o wymianach oleju.
- Przy zimnym rozruchu trzeba słuchać pracy rozrządu, turbosprężarek i układu chłodzenia.
- Hamulce ceramiczne są trwałe, ale ich wymiana może kosztować bardzo dużo, dlatego trzeba sprawdzić ich zużycie.
- Opony powinny mieć właściwy rozmiar, odpowiedni indeks prędkości i niewielki wiek.
- W Volante należy dokładnie sprawdzić mechanizm dachu, uszczelki i odpływy wody.
- W wersji 770 Ultimate trzeba potwierdzić autentyczność numeru seryjnego i komplet dokumentów limitowanej edycji.
Największym błędem jest wybór najtańszego auta z myślą, że później łatwo doprowadzi się je do idealnego stanu. W przypadku DBS różnica między zadbanym egzemplarzem a samochodem zaniedbanym może oznaczać dziesiątki tysięcy złotych. Lepiej zapłacić więcej za udokumentowaną historię niż kupić atrakcyjnie wyglądające auto z ukrytymi problemami.
DBS czy nowszy Vanquish
W 2026 roku osoba zainteresowana nowym samochodem z silnikiem V12 powinna spojrzeć także na Vanquisha, który pełni rolę następcy w gamie marki. To nie jest jednak prosty zamiennik używanego DBS, ponieważ nowszy model ma większą moc, nowocześniejszą elektronikę i inną filozofię wnętrza.
| Model | Moc | 0-100 km/h | Dla kogo |
|---|---|---|---|
| DBS Superleggera | 725 KM | Około 3,4 s | Dla osoby szukającej charakteru i rynku wtórnego |
| DBS 770 Ultimate | 770 KM | Około 3,4 s | Dla kolekcjonera i miłośnika limitowanych serii |
| Vanquish | 835 KM | Około 3,3 s | Dla osoby, która chce kupić nowy flagowy model V12 |
DBS ma bardziej dojrzały, lekko teatralny charakter. Vanquish jest szybszy i technologicznie świeższy, ale nie każdemu spodoba się jego bardziej współczesny sposób prowadzenia. Ja traktowałbym DBS jako wybór emocjonalny i kolekcjonerski, a Vanquisha jako decyzję dla kogoś, kto chce mieć najnowszą konstrukcję oraz fabryczną obsługę.
Najrozsądniejsza droga do własnego V12
Jeżeli zależy Ci na możliwie najlepszym stosunku ceny do wyjątkowości, najciekawszy może okazać się DBS V12 z lat 2007-2012, ale tylko z bardzo dobrą historią. Najnowszy DBS Superleggera oferuje znacznie wyższe osiągi i nowocześniejszą konstrukcję, jednak wymaga większego budżetu na zakup oraz utrzymanie.
Wersja 770 Ultimate jest dziś najbardziej kolekcjonerska, ale jej cena wynika przede wszystkim z limitowanej produkcji. Do codziennego użytkowania nie wykorzysta się w pełni jej potencjału, a każda modyfikacja może obniżyć wartość samochodu.
Najważniejsza rada brzmi prosto. Najpierw wybierz generację i sposób użytkowania, później konkretny egzemplarz, a dopiero na końcu kolor i wyposażenie. W przypadku tego brytyjskiego V12 stan techniczny oraz dokumentacja są ważniejsze niż efektowne zdjęcia, bo właśnie one decydują, czy marzenie o grand tourerze pozostanie przyjemnością, czy zamieni się w kosztowny projekt.
