Zakup nowego Audi w roczniku 2025 oznacza dziś wybór między elegancką Limousine, praktycznym Avantem i kilkoma bardzo różnymi układami napędowymi. W tym tekście przyglądam się generacji B10, wyjaśniam, co zmieniło się względem A4 i poprzedniego A5, porównuję silniki, podaję najważniejsze wymiary oraz pokazuję, dla kogo ten samochód ma najwięcej sensu.
Najważniejsze informacje o Audi A5 z rocznika 2025
- Nowa generacja B10 zastąpiła w gamie Audi zarówno A4, jak i dotychczasowego Sportbacka.
- Do wyboru są nadwozia Limousine i Avant, oba o długości 4829 mm.
- Gama obejmuje silniki benzynowe, diesla, wersje quattro oraz hybrydy plug-in.
- Najpraktyczniejszy Avant oferuje do 1424 litrów przestrzeni po złożeniu tylnej kanapy.
- Ceny polskich egzemplarzy zaczynają się obecnie mniej więcej od 195 tys. zł, a wersje e-hybrid kosztują ponad 274 tys. zł.
Nowe Audi A5 2025 to następca A4, a nie tylko lifting
Rocznik 2025 przyniósł trzecią generację A5, oznaczoną jako B10. Audi zmieniło nazewnictwo swoich modeli i samochód, który wcześniej był A4, otrzymał nazwę A5. Jednocześnie z oferty zniknęło klasyczne A4 oraz dotychczasowe nadwozie A5 Sportback.
Największa różnica dotyczy właśnie tylnej części nadwozia. Wersja Limousine ma sylwetkę przypominającą sedan, ale jej klapa otwiera się razem z szybą. To w praktyce liftback, dlatego dostęp do bagażnika jest znacznie wygodniejszy niż sugerowałby sam wygląd samochodu.
Model zbudowano na platformie Premium Platform Combustion, przeznaczonej dla samochodów z silnikami spalinowymi montowanymi wzdłużnie. Audi zachowało więc klasyczny charakter marki, ale dołożyło nową elektronikę, układy mild hybrid i znacznie bardziej cyfrowe wnętrze.
Limousine czy Avant, czyli który wariant wybrać
Obie wersje mają identyczną długość, rozstaw osi i szerokość. Różnią się przede wszystkim linią dachu, pojemnością bagażnika oraz charakterem. Limousine wygląda bardziej sportowo i zwykle lepiej pasuje osobom, które jeżdżą głównie samodzielnie lub w parze.
| Parametr | A5 Limousine | A5 Avant |
|---|---|---|
| Długość | 4829 mm | 4829 mm |
| Szerokość bez lusterek | 1860 mm | 1860 mm |
| Rozstaw osi | 2900 mm | 2900 mm |
| Bagażnik z rozłożoną kanapą | do 445 l | do 476 l |
| Bagażnik po złożeniu siedzeń | do 1299 l | do 1424 l |
Na co dzień Avant wygrywa funkcjonalnością. Różnica 31 litrów przy normalnie ustawionej kanapie nie jest ogromna, ale po złożeniu siedzeń powstaje przestrzeń, która znacznie lepiej sprawdzi się przy przewożeniu roweru, wózka czy większych zakupów.
Ja wybrałbym Limousine wtedy, gdy priorytetem są wygląd i komfort podróży, a nie maksymalna użyteczność. Avant kosztuje więcej, lecz dla rodziny dopłata jest łatwa do uzasadnienia, szczególnie że zachowuje elegancką, niską sylwetkę zamiast typowo użytkowego charakteru kombi.
Silniki Audi A5 i realny wybór napędu
W roczniku 2025 dominują jednostki o pojemności 2,0 litra. Benzynowe TFSI są dobrym wyborem dla kierowców pokonujących krótsze odcinki, natomiast TDI nadal ma sens przy dużych przebiegach autostradowych. W wielu odmianach zastosowano układ MHEV plus 48 V, czyli rozbudowaną miękką hybrydę wspomagającą ruszanie, hamowanie i jazdę z małym obciążeniem.
| Wersja | Moc | Napęd | Dla kogo |
|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI | 150 KM | Przedni | Spokojna jazda miejska i pozamiejska |
| 2.0 TFSI | 204 KM | Przedni lub quattro | Najbardziej uniwersalna benzyna |
| 2.0 TDI | 163 KM | Przedni | Duże przebiegi i trasy |
| 2.0 TDI | 204 KM | Przedni lub quattro | Autostrada, holowanie i długie podróże |
| e-hybrid quattro | 220 lub 270 kW | Napęd na cztery koła | Codzienna jazda z ładowaniem |
Najrozsądniejszym kompromisem wydaje mi się benzynowe 2.0 TFSI o mocy 204 KM. Zapewnia wyraźnie lepszą dynamikę niż wersja 150-konna, a nie podnosi kosztów zakupu i obsługi tak mocno jak S5. Quattro przydaje się przede wszystkim zimą, na mokrych drogach i przy dynamicznym ruszaniu, ale zwiększa masę oraz zużycie paliwa.
Diesel 2.0 TDI będzie trafnym wyborem przy przebiegu rzędu 25-30 tys. kilometrów rocznie, zwłaszcza gdy większość kilometrów przypada na drogi szybkiego ruchu. Przy krótkich trasach i jeździe miejskiej filtr DPF oraz układ oczyszczania spalin mogą przynieść więcej kosztów niż korzyści.
W 2025 roku dołączyły także odmiany e-hybrid. Mocniejsza wersja osiąga 367 KM i według danych WLTP może przejechać na energii elektrycznej do około 110 km w Limousine oraz 107 km w Avancie. To ciekawa propozycja, ale tylko dla osoby, która ma gdzie regularnie ładować samochód. Bez ładowania ciężki układ hybrydowy traci sporą część sensu.
Przeczytaj również: Corolla E16 (2013-2019) - Czy nadal warto? Poradnik kupującego
Czy Audi A5 nadaje się do instalacji LPG
Silniki TFSI mają bezpośredni wtrysk paliwa, dlatego montaż instalacji LPG jest bardziej złożony niż w starszych jednostkach z wtryskiem pośrednim. Technicznie jest możliwy w wybranych konfiguracjach, ale wymaga instalacji przeznaczonej do konkretnego silnika, fachowego strojenia i akceptacji wpływu na gwarancję.
Nie traktowałbym LPG jako automatycznej metody na obniżenie kosztów tego modelu. Przy nowym Audi większe znaczenie mają koszt instalacji, serwis i utrata części przestrzeni niż sama cena paliwa. Przed zakupem trzeba sprawdzić kompatybilność konkretnego kodu silnika, a nie tylko nazwę 35 lub 40 TFSI.
Wnętrze i wyposażenie robią większe wrażenie niż sama stylistyka
Kabina A5 jest całkowicie nowa. Centralnym punktem jest panoramiczny zestaw ekranów z wyświetlaczem Audi virtual cockpit o przekątnej 11,9 cala oraz ekranem MMI o przekątnej 14,5 cala. Opcjonalny ekran pasażera ma 10,9 cala i wykorzystuje tryb prywatności, dzięki któremu kierowca nie widzi odtwarzanych treści.
Obsługa jest nowoczesna, ale wymaga przyzwyczajenia. Audi ograniczyło liczbę fizycznych przycisków, więc część funkcji, które wcześniej wybierało się intuicyjnie, przeniesiono do menu. Po kilku dniach nie jest to problemem, jednak podczas jazdy klasyczne pokrętło do klimatyzacji nadal byłoby wygodniejsze.
Na plus zapisuję lepszą przestronność i wyciszenie. Dłuższy rozstaw osi wynoszący 2900 mm poprawia komfort na tylnej kanapie, choć wysocy pasażerowie nadal odczują nisko poprowadzoną linię dachu. Przednie fotele są zdecydowanie mocniejszą stroną samochodu niż miejsce z tyłu.
Na liście opcji znalazły się między innymi reflektory Matrix LED, cyfrowe tylne światła OLED, wyświetlacz head-up, panoramiczny dach i system Bang & Olufsen. Nie wszystkie dodatki są równie potrzebne. Moim zdaniem większą wartość użytkową mają dobre reflektory, kamera 360 stopni i adaptacyjny tempomat niż efektowne elementy dekoracyjne.
Bezpieczeństwo i prowadzenie na co dzień
W standardzie znajdują się między innymi tylny czujnik parkowania, tempomat, ogranicznik prędkości, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu oraz system monitorowania zmęczenia. Zaawansowane funkcje, takie jak aktywne prowadzenie po pasie, asystent omijania przeszkody czy automatyczne parkowanie, wymagają zwykle droższych pakietów.
A5 prowadzi się stabilnie i przewidywalnie, ale nie jest samochodem nastawionym wyłącznie na sport. Najlepiej czuje się podczas szybkiej jazdy po łukach i długich tras, gdzie łączy precyzję z dobrym komfortem. Duże koła oraz sportowe zawieszenie mogą jednak pogorszyć wygodę na nierównych ulicach.
Wersja S5 to już osobna historia. Trzylitrowy silnik V6 TFSI, napęd quattro i moc 367 KM zapewniają osiągi bliższe samochodom sportowym, ale cena, spalanie, ubezpieczenie i koszty opon rosną wyraźnie. Dla większości kierowców zwykłe A5 204 KM będzie szybsze, niż realnie potrzebują.
Ile kosztuje Audi A5 z rocznika 2025 w Polsce
Na początku sprzedaży ceny podstawowej Limousine z silnikiem 150 KM wynosiły około 183 tys. zł, a Avant wymagał dopłaty kilku tysięcy złotych. Aktualne cenniki i samochody dostępne w polskiej sieci dealerskiej są droższe. Audi Polska pokazuje obecnie ceny od około 195 100 zł za Limousine i 200 700 zł za Avanta.
| Wariant | Cena orientacyjna |
|---|---|
| A5 Limousine | od około 195 100 zł |
| A5 Avant | od około 200 700 zł |
| A5 Limousine e-hybrid | od około 274 600 zł |
| A5 Avant e-hybrid | od około 280 200 zł |
| S5 Limousine | od około 362 700 zł |
Podane kwoty są punktami wyjścia, a nie ceną dobrze wyposażonego egzemplarza. Dopłata do pakietów, większych kół, reflektorów Matrix, automatycznej klimatyzacji czy systemów asystujących może szybko wynieść 30-60 tys. zł. Przy zakupie auta z rocznika 2025 sprawdziłbym przede wszystkim datę produkcji, aktualizacje oprogramowania, zakres gwarancji i to, czy samochód jest fabrycznie nowy, demonstracyjny czy już zarejestrowany.
Czy warto kupić Audi A5 2025
Tak, jeśli oczekujesz samochodu klasy premium, który łączy elegancki wygląd, dobre wyciszenie, wygodę na trasie i nowoczesne technologie. Najlepiej wypada jako 204-konne 2.0 TFSI z rozsądnym wyposażeniem, bez kupowania każdej dostępnej opcji.
Nie będzie to jednak idealny wybór dla osoby szukającej taniego w utrzymaniu auta do miasta. Wysoka cena zakupu, koszt serwisu, opony o dużych rozmiarach i skomplikowana elektronika sprawiają, że trzeba zostawić budżet na późniejszą eksploatację. Wersja diesel ma sens tylko przy regularnych trasach, a hybryda plug-in dopiero wtedy, gdy można ją często ładować.
Najrozsądniejsza konfiguracja na polskie drogi
W codziennym użytkowaniu wybrałbym A5 Avant 2.0 TFSI 204 KM z automatyczną skrzynią, przednim napędem i pakietem obejmującym dobre reflektory oraz kamerę cofania. Quattro warto dołożyć, gdy samochód będzie jeździł po górach, drogach o słabej nawierzchni albo często wykorzystywany zimą.
Przy dużych przebiegach lepszym wyborem pozostaje 2.0 TDI, natomiast kierowcy pokonujący głównie krótkie odcinki powinni zostać przy benzynie. To właśnie dopasowanie napędu do stylu jazdy, a nie sama moc czy oznaczenie wyposażenia, zdecyduje o tym, czy nowe A5 będzie wygodnym samochodem na lata.
