Mały crossover ma dziś trudne zadanie: powinien być łatwy do zaparkowania, oszczędny w mieście, ale jednocześnie wystarczająco przestronny na rodzinny wyjazd. Hyundai Bayon próbuje połączyć te cechy z podwyższonym nadwoziem, dużym bagażnikiem i rozsądnymi kosztami zakupu. Sprawdzam, jakie ma silniki, ile pali, czy nadaje się do LPG oraz dla kogo będzie lepszym wyborem niż zwykły hatchback.
Mały crossover z dużym bagażnikiem i prostym wyborem silnika
- Cena od 73 700 zł według aktualnej oferty producenta, choć promocje i roczniki mogą zmieniać końcową kwotę.
- Obecnie dostępny silnik to 1.0 T-GDI o mocy 90 KM z manualną skrzynią 6MT lub automatem 7DCT.
- Bagażnik ma 411 litrów, czyli więcej niż można oczekiwać po aucie o długości 4,18 m.
- Oficjalne spalanie wynosi około 5,7-6,1 l/100 km, ale w mieście realny wynik będzie wyższy.
- Do LPG lepiej podchodzić ostrożnie, ponieważ obecny silnik ma bezpośredni wtrysk benzyny.
Co oferuje Bayon i gdzie plasuje się w gamie Hyundaia
Bayon jest miejskim crossoverem segmentu B, technicznie blisko spokrewnionym z i20. Ma jednak wyższe nadwozie, większy prześwit i bardziej praktyczną kabinę. Nie jest terenówką i ma napęd wyłącznie na przednią oś, ale na polskich drogach miejskich, drogach gruntowych czy zaśnieżonych podjazdach daje kierowcy przyjemne poczucie większego zapasu wysokości.
Samochód mierzy 4180 mm długości, 1775 mm szerokości i 1490 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2580 mm, a prześwit sięga 165 mm z przodu i 183 mm z tyłu. Z mojego punktu widzenia to dobry kompromis dla osoby, która chce siedzieć wyżej, ale nie potrzebuje dużego SUV-a pokroju Kony czy Tucsona.
Stylistyka jest odważniejsza niż w klasycznym i20. Ostre przetłoczenia, charakterystyczne światła i relingi dachowe sprawiają, że auto wygląda na większe, niż jest w rzeczywistości. Trzeba jednak pamiętać, że wyżej poprowadzona karoseria nie oznacza automatycznie większej ilości miejsca na tylnej kanapie.
Silnik 1.0 T-GDI wystarczy, ale wybór skrzyni ma znaczenie
W aktualnej polskiej ofercie pracuje trzycylindrowy silnik 1.0 T-GDI o mocy 90 KM. Turbodoładowanie pozwala uzyskać 172 Nm momentu obrotowego, więc auto nie wymaga ciągłego wkręcania na wysokie obroty. W mieście jednostka radzi sobie swobodnie, a na trasie trzeba po prostu rozsądnie planować wyprzedzanie.
| Wariant | Osiągi | Spalanie WLTP | Dla kogo |
|---|---|---|---|
| 1.0 T-GDI 90 KM, 6MT | 0-100 km/h w 11,9 s, maks. 174 km/h | 5,8-6,1 l/100 km | Dla kierowcy, który chce niższej ceny i prostszej obsługi |
| 1.0 T-GDI 90 KM, 7DCT | 0-100 km/h w 13,3 s, maks. 172 km/h | 5,7-6,1 l/100 km | Dla osoby jeżdżącej głównie po mieście i w korkach |
Manualna skrzynia jest szybsza i zwykle tańsza w zakupie. Automat 7DCT, czyli dwusprzęgłowa przekładnia automatyczna, poprawia komfort w korkach, ale przy ruszaniu może reagować mniej płynnie niż klasyczny automat hydrokinetyczny. Na jazdę miejską wybrałbym 7DCT, natomiast przy dużych przebiegach i nastawieniu na niskie koszty rozsądniejszy będzie manual.
W ogłoszeniach samochodów używanych można spotkać starsze wersje z silnikiem 1.2 MPI o mocy około 79-84 KM oraz 1.0 T-GDI o mocy 100 KM. To ważne rozróżnienie, ponieważ opis auta z rynku wtórnego może znacząco różnić się od danych nowego egzemplarza. Przed zakupem trzeba sprawdzić rok produkcji, moc i kod silnika, a nie tylko samą nazwę modelu.
Wnętrze i bagażnik są mocnymi stronami tego modelu
Największą niespodzianką pozostaje bagażnik. Oferuje 411 litrów pojemności, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1205 litrów. W codziennym użytkowaniu spokojnie mieści zakupy, wózek dziecięcy albo kilka walizek, choć przy komplecie dorosłych pasażerów miejsca na nogi z tyłu jest już przeciętnie.
Przednie fotele zapewniają dobrą widoczność, a podwyższona pozycja ułatwia wsiadanie. Z tyłu najlepiej czują się dwie osoby. Trzecia zmieści się na krótszej trasie, ale szerokość kabiny na wysokości bioder wynosi około 1316 mm, więc nie należy oczekiwać rodzinnej przestronności znanej z większych crossoverów.
W zależności od wersji wyposażenia można liczyć między innymi na ekran multimedialny 10,25 cala, cyfrowe zegary, bezprzewodową obsługę Android Auto i Apple CarPlay, kamerę cofania, tylne czujniki parkowania oraz system utrzymywania auta na pasie ruchu. Nie każda atrakcyjna funkcja musi być jednak standardem, dlatego przed podpisaniem umowy sprawdziłbym konkretną listę wyposażenia wybranej wersji.
Materiały we wnętrzu są typowe dla tej klasy. Twarde tworzywa nie powinny dziwić, ale ich spasowanie i ergonomia są ważniejsze niż efektowna miękkość deski rozdzielczej. Moja ocena jest prosta: Bayon nie próbuje udawać auta premium, tylko oferuje funkcjonalny kokpit, który łatwo obsłużyć podczas jazdy.
Ile kosztuje zakup i eksploatacja Bayona
Na stronie Hyundai Motor Poland aktualna cena startowa wynosi 73 700 zł. To kwota, którą trzeba traktować jako punkt wyjścia, ponieważ wpływają na nią promocje, rocznik produkcji, forma finansowania, lakier i wybrana wersja. Automat oraz bogatsze pakiety mogą podnieść cenę o kilka lub kilkanaście tysięcy złotych.
Producent podaje spalanie około 5,7-6,1 l/100 km w cyklu WLTP. W normalnej eksploatacji spodziewałbym się mniej więcej 6,5-7,5 l/100 km w mieście, około 5,5-6,5 l/100 km na spokojnej trasie i wyższego wyniku przy szybkiej jeździe autostradowej. Styl jazdy, temperatura, opony i obciążenie mają tu większe znaczenie niż sama różnica między katalogowymi wersjami.
Plusem jest 5-letnia gwarancja bez limitu kilometrów, oferowana wraz z assistance. Przy zakupie nowego auta warto jednak sprawdzić warunki przeglądów i wyłączenia gwarancyjne. To szczególnie istotne, jeśli samochód ma być intensywnie eksploatowany albo planujesz dodatkowy montaż instalacji gazowej.
Czy warto montować LPG w tym Hyundaiu
Najprostsza odpowiedź brzmi: zależy od silnika i rocznika. Starszy 1.2 MPI, czyli jednostka z pośrednim wtryskiem paliwa, jest znacznie łatwiejszym kandydatem do instalacji LPG. W przypadku obecnego 1.0 T-GDI z bezpośrednim wtryskiem potrzebny jest dedykowany system, często wykorzystujący również niewielki dotrysk benzyny.
Instalacja do silnika z bezpośrednim wtryskiem może kosztować orientacyjnie 6500-12 000 zł, zależnie od producenta, warsztatu i zastosowanej technologii. Tańsza oferta nie zawsze jest okazją. Liczy się dostępność kalibracji dla konkretnego kodu silnika, doświadczenie montażysty i jasna informacja o tym, ile benzyny auto będzie nadal zużywać.
Przykładowe obliczenie pokazuje, dlaczego LPG ma sens głównie przy dużych przebiegach. Jeżeli samochód spala 6 litrów benzyny na 100 km, a po konwersji zużywa 7,2 litra gazu oraz 0,5 litra benzyny, oszczędność przy różnicy cen paliw może wynosić około 5-6 zł na każde 100 km. Przy przebiegu 20 tys. km rocznie daje to mniej więcej 1000-1200 zł oszczędności, więc zwrot instalacji za 8000 zł może potrwać kilka lat.
Dlatego przy zakupie nowego egzemplarza nie montowałbym LPG automatycznie. Najpierw sprawdziłbym, czy autoryzowany serwis oferuje rozwiązanie zachowujące gwarancję i czy roczny przebieg uzasadnia inwestycję. Dla kierowcy pokonującego 10 tys. km rocznie benzyna będzie zwykle prostszym wyborem, natomiast przy 25-30 tys. km rocznie rachunek może wyglądać zupełnie inaczej.
Bezpieczeństwo i ograniczenia, o których łatwo zapomnieć
Model otrzymał cztery gwiazdki w teście Euro NCAP przeprowadzonym w 2021 roku. Wynik obejmował ochronę dorosłych, dzieci, pieszych i działanie systemów asystujących. Nie jest to zły rezultat, ale nie należy porównywać go bezpośrednio z pięcioma gwiazdkami uzyskanymi przez nowsze auta według innych, bardziej wymagających procedur.
W codziennym użytkowaniu doceniam obecność systemów ostrzegających przed kolizją, monitorujących uwagę kierowcy i pomagających utrzymać tor jazdy. Trzeba jednak pamiętać, że asystent pasa ruchu nie zastępuje kierowcy, a kamera i czujniki mogą działać gorzej podczas śniegu, deszczu lub zabrudzenia.
Największym ograniczeniem pozostaje osiągnięcie 90 KM. Przy jednej lub dwóch osobach auto jest wystarczająco żwawe, ale pełne obciążenie, górska droga i klimatyzacja wyraźnie zmniejszają rezerwę mocy. Jeżeli często jeździsz autostradą albo podróżujesz z kompletem pasażerów, koniecznie wykonaj jazdę próbną przed zakupem.
Dla kogo ten crossover będzie rozsądnym wyborem
Bayon pasuje do kierowcy, który chce kompaktowego auta do miasta, ale nie chce siedzieć nisko jak w klasycznym hatchbacku. Dobrze sprawdzi się jako samochód dla pary, małej rodziny albo osoby dojeżdżającej do pracy i okazjonalnie ruszającej w dłuższą trasę. Duży bagażnik i niewielkie gabaryty są tu bardziej przekonujące niż sportowe osiągi.
Nie wybrałbym go natomiast komuś, kto oczekuje napędu 4x4, bardzo cichej kabiny przy 140 km/h albo przestrzeni typowej dla kompaktowego SUV-a. W takiej sytuacji trzeba spojrzeć wyżej w gamie, choć oznacza to wyższą cenę i koszty utrzymania.
Przed zakupem używanego egzemplarza sprawdziłbym historię serwisową, działanie skrzyni 7DCT, stan sprzęgła w manualu, pracę turbiny oraz ewentualne ślady nieprofesjonalnego montażu LPG. W aucie z gazem równie ważne są korekty paliwowe, temperatura reduktora i jakość strojenia, nie tylko marka instalacji.
Najrozsądniejsza konfiguracja zależy od sposobu jazdy
Jeżeli auto ma służyć głównie w mieście, wybrałbym wersję z automatem i bogatszym pakietem systemów parkowania. Przy długich trasach oraz dużym przebiegu rocznym lepiej zacząć od dokładnego przeliczenia kosztów, bo oszczędny silnik benzynowy może okazać się tańszy i mniej kłopotliwy niż źle dobrana instalacja gazowa.
Moja końcowa ocena jest pozytywna, ale bez zachwytu na siłę. To praktyczny, rozsądnie wyceniony crossover segmentu B, którego największe atuty to bagażnik, łatwe prowadzenie i wyposażenie. Przed zakupem trzeba tylko uczciwie odpowiedzieć sobie na trzy pytania: ile kilometrów rocznie pokonuję, czy potrzebuję automatu i czy naprawdę wykorzystam LPG.
